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| Championnat d'Europe ULM - 2008 |
Dimanche matin, encore du provisoire !!! | La nuit a été courte pour certains. La limite pour déposer une réclamation sur l'épreuve 8 pour la classe pendulaire biplace, était fixée à 7:00 et les Britanniques ont déposés une réclamation à 6:30.
Sur le classement vous comprendrez qu'il s'agit de récupérer la médaille de bronze pour Rob Keene.
La réclamation est à l'étude...
Cela ne changera pas le classement pour nos pilotes.
Wait and see....
 Leszno2008_CC.xls (76Ko) |
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Suite et ... fin ??? | Les épreuves sont terminées depuis hier avec la dernière navigation/vitesse suivie d'un Touch and Go. Cette dernière épreuve a été fatale pour un monoplace Tchèque qui nous a gratifié d'un salto avant après atterrissage. Machine détruite mais pilote indemne, "même pas mal!". Heureusement plus de peur que de mal.
Si je vous dis que maintenant c'est le grand n'importe quoi dans les résultats, vous allez me répondre "comme dab". Hélas!!!!
Beaucoup de corrections dans l'épreuve 8 : la branche vitesse a été mal calculée, les photos n'étaient pas les bonnes.... "and Jacek is jacek" entre les paramètres que nous pouvons maitriser et ceux qui échappent à toutes logiques terrestres, nous évoluons tant bien que mal....... Le jury va avoir a rattraper les égarements du directeur de course...
Quoiqu'il en soit, nous n'avons pas d'espoir de médaille. Seul Pascal pout éventuellement se rapprocher de la 4ème place. Pour les Français, cette attente n'est pas un psychodrame. Par contre pour certains, c'est la grande effervescence, pour ne pas dire le grand énervement voire les grandes manoeuvres.
Dès que nous obtenons des résultats nous les publions....
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Enfin les premiers résultats |  | Les résultats sont toujours aussi fantasques, mais nous avons quand même une bonne tendance.
Aujourd'hui, dernière épreuve: Navigation avec Circuit Vitesse (portes cachées, photos, markers...) au retour un Touch and go dans une boite de 6*10 m et un poser dans le deck.
general1.xls (26Ko) |
Les français en précision ... |  |  |  | | | |
Jeudi 21, sérieux s'abstenir | Je vous rassure, les résultats ne sont toujours pas corrects à tel point que le jury a déposé au directeur de course (notre ami Jacek) une ferme recommandation sur l'application du règlement afin, qu'aujourd'hui, il produise des résultats officiels. Si ce n'est pas le cas, je doute de la validation de ce championnat.
Hier, nous avions une bonne journée de vol mais, Jacek, ne l'a pas vu du même oeil. Vous vous souvenez de nos remarques sur la longueur des séances de PA! Hier donc, 3 séquences de PA, 2 sans moteur et 1 avec moteur soit 6.5 heures sur le terrain pour 15 à 20 min de vol. Je n'ai jamais vu cela. Mais Jacek "can do it".
Nos équipages ont connu diverses fortunes. Guillaume_Georges ont assuré, Eric_Laurent ont joué avec le feu et malheureusement ont touché avant le porte avion sur 1 des 3 PA (score 0), Pascal assure également une brouette de points. Patricia, après avoir repéré le terrain sur sa première PA, nous a grattifié d'un 200 et d'un 250. Elle a compris le mode d'emploi et les autre pilotes de la classe monoplace la regarde différemment.
Aujourd'hui, épreuve d'économie pure. Une épreuve très simple, mais c'est sans compter sur la présentation de Jacek! Un briefing encore une fois assez comique, mais triste à la fois. Une feuille d'épreuve incomplète avec des termes ambigus qui n'ont pas manqué de déclencher une multitude de questions...
Jacek est passé soudainement à 3 de tension, il a déclaré que tout était clair, circulez....... Le carburant a été fixé à 19 kg pour les biplaces et 9 kg pour les monoplaces. Imaginez, plus de 3 heures au moteur! Les teams leaders ont demandé soit de réduire la quantité de carburant, soit d'introduire une vitesse ou distance ou circuit à faire... NON.
Nos pilotes se préparent donc à une épreuve qui va solliciter les organismes. En plus Jacek nous a concocté un atterrissage dans le deck avec 100% de pénalité si le compétiteur atterrit en dehors (alors que le règlement prévoit 20% en cas d'atterrissage en dehors du deck mais dans l'aérodrome???) la situation risque d'être très sportive si plusieurs appareils rentrent en même temps.
Ne nous décourageons pas.... Ce soir, peut être les premiers résultats. Ne vous fiez pas aux résultats sur le site www.emc2008.pl ils sont faux!
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 Mercredi 20Les jours se suivent et malheureusement se ressemblent. Les résultats qui nous sont proposés comportent beaucoup d'erreur et visiblement la chaine d'information entre les marshalls, le scoring, le directeur et je ne sais qui d'autre ne fonctionne pas.
Les épreuves d'hier se sont bien déroulées. Heureusement que les pilotes volent. Une navigation avec temps déclarés et recherche de photos. Retour terrain avec PA moteur et 2 série de PA sans moteur. 55 machines pour 2 PA sans moteur = 5 heures sur le terrain pour 6 minutes de vol!
Les français assurent les points mais compte tenu de l'imprécision des résultats il est difficile de savoir où nous en sommes.
Ce manque de rigueur dans le scoring commence a dégrader la bonne ambiance de départ. Les briefing tournent aux sketchs.... Par contre le moral de nos équipages restent au beau fixe. Nous avons l'habitude de ces situations.
Aujourd'hui la météo se dégrade, les pilotes procèdent à un fuelling pour une épreuve de pure économie demain. 14 kg pour les biplaces et 9 kg pour les monoplaces, c'est beaucoup et comme la météo prévoit de bonnes conditions thermiques, je crois que certains pilotes vont poser à la nuit....
Aujourd'hui également, si la météo le permet, nous aurons encore 2 rotations de PA sans moteur à partir de 15:00. |
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 Mardi 19, ça continue ...Le briefing d'hier soir a été un grand moment... Suite à une multitude de questions sur ce qu'il fallait faire, car malheureusement la feuille d'épreuve était truffée d'incohérences. Le manager du terrain, qui est également le directeur de l'évènement, a demandé à Jacek de regagner son bureau pour travailler!!!!
Le jury s'est entretenu avec le directeur pour tenter de recadrer la situation.
D'une épreuve simple, le directeur de course a concocté une feuille d'épreuve farfelue et qui n'a pas manqué de ravir les spécialistes des questions tordues durant le briefing. En l'occurrence, c'était l'épreuve qui était tordue. Il s'agit de voler le long d'un circuit connu, de déclarer des temps de passage et de retrouver des photos. Quoi de plus simple? Sauf que le directeur a demandé aux pilotes de déclarer la vitesse air???? Sans préciser pourquoi. Après 2 heures de discussion, on a compris que c'était le système informatique utilisé pour les résultats qui exigeait ce paramètre et que de toute manière il n'y avait pas de pénalité sur ce point.....
Bref, ce matin 2ème briefing sur l'épreuve 4 qui en fait est la 3ème puisque la 1ère n'a pas eu lieu et qu'elle se fera en 6 puisqu'après la 4 il y aura la 5 qui est la même que la 3. Voilà vous aurez compris la teneur des débats.
Les résultats des épreuves 2 et 3 ont été affichés. Là encore gros problème, l'affichage n'est pas conforme à celui utilisé, toutes les classes sont mélangées et l'ordre est celui du numéro de compétiteur et non celui du classement. Difficile de s'y retrouver d'autant plus que lorsque l'on y regarde de plus prêt il y a des erreurs flagrantes dans le scoring.
Le jury a exigé la publication de résultats conformes et une extension des délais pour les réclamations. Je crois que les réclamations vont pleuvoir!!! Au fait, demain il devrait pleuvoir!
Dès que les résultats correspondent à quelque chose, nous vous informons.
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 C'est parti ...Nous avons changé de longitude et nous nous trouvons maintenant à Leszno, situé au Sud de POZNAN à 400 kms à l'Ouest de Varsovie.
La représentation Française, sur ce championnat d'Europe est réduite à 4 équipages pendulaires : 2 biplaces et 2 monoplaces.
Eric GROBY / Laurent RAPITEAU, Guillaume RICHARD / George MONIER, Pascal GUYON et Patricia ROUMIER.
Si les 5 premiers noms nous sont familiers, cette année nous accueillons Patricia ROUMIER encore une recrue de la commission voler au féminin.
José ORTEGA assure la direction de l'équipe (Team Leader) et la paire Pierre POUCHES/Gérard RAYSSAC maintient non seulement les mécaniques au TOP mais aussi l'ambiance...
Beaucoup sont arrivés dès le 11 et ont pu procéder aux repérages indispensables pour s'approprier les lieux. La météo leur a été favorable. nous sommes accueillis dans un centre de vol à voile, mondialement connu puisqu'il a déjà reçu 3 championnats du monde de planeur. Les installations sont fabuleuses, la piste est immense et les infrastructures de qualité.
La direction de course est assurée par le polonais Jack Kibinsky, que nous connaissons bien sur d'autres fonctions mais pas à ce poste. Ne médisons pas, attendons...
Une épreuve d'entraînement est proposée le jeudi. Il s'agit d'une navigation avec temps de passage à déclarer, photos à retrouver et points à survoler. Beaucoup de paramètres pour une épreuve d'entrainement mais il s'agit de tester le staff technique et les responsables du scoring (comptage des points). Le briefing est assez confus, mais "c'est pour du beurre" alors - allons y.
Nos pilotes ont appréciés le vol, la séquence s'est correctement déroulée, mais nous constatons d'ores et déjà, comme pour les paramoteurs, des erreurs dans les coordonnées des points. Les résultats de l'épreuve nous confirment nos inquiétudes. La météo se dégrade, Denis CAPDEGELLE, de Météo France et basé à Auch, assure nos prévisions météos (comme il l'a fait pour les paramoteurs, et de manière brillante) nous annonce de la pluie. Vendredi, pluie en quantité. Samedi, la cérémonie d'ouverture, initialement prévue sur la place centrale, a du être transférée dans une salle. L'organisation tient vraiment la route. Une première épreuve de Précision d'atterrissage (PA)est prévue pour le samedi après midi mais les conditions météos forcent le directeur à annuler. Dimanche matin, séance de pesée des machines: 6 heures de pesée, de toute manière la météo ne permet pas de faire grand chose d'autre. Par contre, le directeur de course, pensant que la météo ne s'arrangerait pas, libère tous les pilotes jusqu'au soir 20:00. Erreur, le vent tombe et l'épreuve de PA aurait pu largement se dérouler. Le directeur fait de plus en plus preuve d'une certaine ..... je n'arrive pas à trouver le mot, mais "ne médisons pas".... Dimanche soir 20:00, briefing de l'épreuve 2: navigation avec recherche de photos. Pas de déclaration de temps, une épreuve simple, très simple, trop simple. Le briefing tourne à la rigolade, entre les erreurs de la feuille d'épreuve et les imprécisions du directeur, la réunion tourne vite à la pagaille. tout le monde est libéré pour une nouveau briefing le lundi matin à 9:00.
Lundi matin, 9:00, le briefing commence là où il s'était arrêté la veille, c'est à dire dans la pagaille. Trop d'erreurs et après 1 heure d'échanges divers et variés, le directeur retourne rédiger une nouvelle feuille de description d'épreuve. Bref après de nombreuses modifications le premier départ est prévu à 12:00. José, pour profiter d'une meilleure météo a déclaré des vitesse élevées pour nos 4 pilotes afin qu'ils partent dans les premiers.
Les conditions sont correctes malgré un sérieux vent d'Ouest. L'épreuve se termine par une PA au moteur avec mesure de la distance d'arrêt. Tout s'est passé correctement, mais nous attendons maintenant les résultats avec impatience.
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